Navara to mieszanka prostej konstrukcji oraz bogatego wyposażenia Fot. Militaryrok

W Nissanie Navara zapewniona jest możliwość ciągnięcia przyczepy o masie 3000 kg oraz ładunku 730 kg bezpośrednio na skrzyni ładunkowej. Skrzynia ładunkowa w wersji Double Cab ma wymiary 1510 x 1470 mm, a pomiędzy błotnikami 1130 mm oraz wysokość bocznych burt 457 mm.

Nissan oferuje możliwość blokowania mechanizmu różnicowego centralnego oraz tylnej osi. Układ napędowy Navary ma 3 warianty pracy: 2WD (napęd na koła tylne); 4H (napęd 4x4 z zablokowanym centralnym mechanizmem różnicowym) i 4LO (napęd 4x4 z włączoną redukcją w skrzyni rozdzielczej). Nie można więc jechać z napędem na wszystkie koła be blokady centralnego mechanizmu, ten fakt oraz brak mechanizmu różnicowego przedniego napędu powodują ograniczenie prędkości do 100 km/h w trybie 4x4. W Nissanie wybieranie trybów pracy odbywa się pokrętłem na desce rozdzielczej.

Silnik 2.5 dCi 4WD o pojemność silnika 2488 cm3 to turbodiesel osiągający silnika 171 KM przy 4000 obr/min. oraz moment obrotowy 403 Nm przy 2000 obr/min. Jest to jednostka 4 cylindrowa o dwóch wałkach rozrządu w testowanej wersji wyposażona w filtr cząstek stałych DPF. Pozwala ona osiągać prędkość maksymalną 170 km/h i przyspieszenie do 100 km/h w czasie 11.4 s. W układzie napędowym znajduje się ponadto 6 biegowa skrzynia manualna oraz 2 stopniowy reduktor. Napęd 4x4 okazał się silnym atutem w jeździe po zaśnieżonych drogach i parkowaniu w zaspach śnieżnych w trakcie jazdy miejskiej. Oceniając charakterystykę kierowalności samochodu, to zgodnie z oczekiwaniami, jest ona silnie nadsterowna, na śliskiej nawierzchni z napędem 4x2, bez ładunku, praktycznie uniemożliwia to bezpieczna jazdę. Poprawę uzyskamy po, przynajmniej częściowym załadowaniu lub dołączeniu przedniego napędu. W trakcie jazdy odcinkami asfaltowymi, na pracę kierowcy silnie wpływały wszelkie koleiny oraz dziury, wymuszając korekty toru jazdy. Pomimo komfortowej kabiny sama jazda wymaga od kierowcy nieco wysiłku. Do tego dochodzi spora średnica zwracania wynosząca 13,3 m, parametr istotny w trakcie manewrowania. W trakcie jazdy pozamiejskiej silnik gwarantuje wystarczającą dynamikę przy średnim spalaniu 10,5 dm3, przy częściowym załadowaniu. Na śliskiej nawierzchni pojazd odznacza się dość długą drogą hamowania, przy czym zachowuje prostoliniowy tor jazdy. Układ ABS w Nissanie Navara pracuje z obniżoną częstotliwością, co pozwala na to by układ ten pracował skutecznie, także w terenie nieutwardzonym wymagającym innych parametrów pracy modulatora. Taki kompromis wymaga czujności ze strony kierowcy na nawierzchniach o wyjątkowo niskim współczynniku przyczepności. Dużo dobrego można powiedzieć o możliwościach poruszania się po różnorodnych, nieutwardzonych nawierzchniach. Udowodniły to jazdy w terenie silnie pofałdowanym, pokrytym grubą warstwą śniegu, pod którą zalegała warstwa błota. Irytujący jest sposób obsługi komputera pokładowego wymagający wciskania przycisku na pulpicie z obrotomierzem, wymaga to wkładania ręki między kierownicę co w czasie jazdy jest uciążliwe. W tak dobrze wyposażonym samochodzie komputer powinien być sterowany na kierownicy, podobnie jak zestaw audio.