Wersja H1 przypomina najbardziej wojskową Fot. GM

Wersja H1

Otwarcie się na rynek komercyjny przyczyniało się do dalszego rozwoju technicznego. Pierwsza odmiana cywilna H1, której nadano już nazwę Hummer, w dużym stopniu bazowała jeszcze na modelu wojskowym A1/A2. Prawa do sprzedaży samochodów tej marki posiada koncern General Motors. Wersja cywilna, oferowana w trzech wersjach nadwozia: Wagon, Hard Top i Soft Top, różni się od wersji wojskowej, przede wszystkim wnętrzem, które jest dostosowane do codziennej eksploatacji. Dodano pasy bezpieczeństwa, zagłówki, oświetlenie z halogenowymi żarówkami. Istniała możliwość dokupienia wyposażenia dodatkowego takiego jak: klimatyzacja, skórzane siedzenia, zestaw audio, podłokietniki, przegroda części bagażowej, czy chromowane detale nadwozia. Inna jest instalacja elektryczna, gdyż wersja wojskowa ma 24, a cywilna 12 V. Całkowita masa pojazdu przekracza 3,5 tony, więc w Europie jest to samochód ciężarowy.

Hummer H2

Wersja H2 jest najbardziej "lanserska" Fot.GM

 H2 został po raz pierwszy zaprezentowany w Detroit w 2000 roku. Pierwszy element, który zmieniono to nadwozie, które ma znacznie łagodniejsze kształty niż w modelu H1. Pojazd jest także dłuższy. Wzrost długości, kształt nadwozia, wynikają z zapewnienia komfortu i odpowiedniej aerodynamiki. Zadbano, tym razem, o strefach kontrolowanego zgniotu ze względów bezpieczeństwa. Wytrzymałość zapewnia odpowiednie łączenie blach stalowych, które są podwójnie galwanizowane. Aby nie było problemów z korozją są one także cynkowane z zewnętrznej i z wewnętrznej strony.

            Budując pojazd zarówno komfortowy jaki i o wysokiej mobilności, skupiono się na zachowaniu dużego prześwitu, odpowiedniej współpracy zawieszenia z podwoziem i przewidywalnej kierowalności. Duży rozstaw kół gwarantuje przejezdność na różnych typach dróg, a kąt zejścia i wejścia, wynoszą odpowiednio 43,5° oraz 39,7°. Silnik od spodu osłonięty jest 4 mm grubości płytą aluminiową. Szczególnie wytrzymała jest podzielona na trzy części rama pojazdu, która jest bazą do montażu wszystkich zespołów i nadwozia.

            Stało się już tradycją, że pojazdy spod znaku Hummera charakteryzują się niezależnym zawieszeniem wszystkich kół. Do tłumienia drgań z przodu służą amortyzatory gazowe oraz stabilizator kompensujący przechyły nadwozia na nierównościach. Oprócz tradycyjnego zawieszenia Hummera, czyli na sprężynach śrubowych i amortyzatorach gazowych zawieszonych na podwójnych wahaczach trójkątnych, w H2 opcjonalnie możemy zamówić auto z miechami gazowymi.

Układ napędowy to połączenie silnika VORTEC z 4 biegową, sterowaną elektronicznie automatyczną skrzynią biegów z przetwornikiem hydraulicznym. Silnik GM VORTEC ma pojemność 6000 cm³ i uzyskuje 325 KM przy 5200 obr/min i moment obrotowy 360 Nm przy 3600 obr/min. Przełożenia skrzyni 4L65-E, tak dobrano aby zapewnić dynamikę oraz ruszanie nawet pod wysoki na 45 cm mur. Jest to możliwe dzięki przełożeniu pierwszego biegu wynoszącym 1:3,06 i przekładni hydrokinetycznej. Wraz ze skrzynią biegów współpracuje elektronicznie sterowna skrzynia rozdzielcza Borg Warner. Pozwala ona na redukcje siły napędowej w stosunku 2,64:1. Stały napęd 4x4 możliwy jest dzięki rozdziałowi mocy poprzez międzyosiowy mechanizm różnicowy. Podczas jazdy rozdziela on moment napędowy na przód i tył w stosunku 40/60. W przypadku włączenia blokady mechanizmu różnicowego stosunek ten zmienia się do 50/50. Układ hamulcowy wyposażono w hamulce tarczowe, jest on czteroobwodowy.

Hummer H3

Wersja H3, czyli najmniejsza Fot. GM

Hummer H3 jest najnowszym samochodem produkowanym pod tą marką przez firmę AM General Corporation. Zadebiutował w 2005 r. W zasadzie można zaliczyć go do klasy SUV. Najmniejszy Hummer jest na podwoziu Chevroleta Colorado. Jego dopuszczalna masa całkowita wynosi 2650 kg, a więc to pierwszy osobowy Hummer. Stały napęd na cztery koła przekazywany jest przez manualną skrzynię biegów i dwubiegowy reduktor. Samochód o długości 4,78 metra napędzany jest pięciocylindrowym silnikiem R5 Vortec o poj.3700 cm³. Silnik wyposażony jest w system zmiennych faz rozrządu oraz podwójny wałek rozrządu, dostarcza mocy 244 KM przy 5600 obr./min. Maksymalny moment obrotowy o wartości 328 Nm i osiągany jest 4600 obr./min.

W H3 jest elektronicznie sterowany napęd wszystkich kół. System połączony jest z urządzeniem, StabiliTrak, zapewniającym kontrolę trakcji. Umożliwia on blokowanie tylnego dyferencjału. Według producenta H3 poradzi sobie z wodą o głębokości 40 centymetrów przy prędkości 60 km/h. Nie zrobi na nim wrażenia zanurzenie na poziomie 61 centymetrów. Wtedy H3 może się poruszać z prędkością do 20 km/h. Bardziej kompaktowy rozmiar samochodu poprawił zwrotność. Jego średnica skrętu wynosi 11,3 metra.