Prace nad konstrukcją gamy kołowych pojazdów opancerzonych Pars AFV) rozpoczęły się w 2002 roku przez prywatną spółkę FNSS Savunma Sistemleri przy współpracy z Amerykańską firmą General Purpose Vehicle (GPV). Wersja 8x8x8 Parsa posiada osiem skrętnych i napędzanych kół. FNSS Savunma Sistemleri Pars 8x8 został pierwszy raz pokazany na wystawie sprzętu obronego odbywającego się w Abu Dhabi w lutym 2005 roku.

Pars charakteryzuje się dobrą zwrotnością dzięki zastosowaniu skrętu w układzie 8WS (wszytkie koła skrętne)

Oprócz pierwszego nieuzbrojonego przykładu modelu 8x8 pokazanego na INDEX 2005, kompletna oferta pojazdów zawiera wersje 4x4, 6x6 oraz 10x10, które są obecnie w fazie budowy i intensywnych testów. Rodzina pojazdów Pars dzieli dużą liczbę wspólnych podzespołów samochodowych ze względu na oczywiste zalety logistyczne.

Całkowita waga pojazdu jest zależna od uzbrojenia, załogi i zestawu opancerzenia. Model 4x4 w typowej wersji bojowej waży 13,608 tony, 6x6 18,2 tony, a 8x8 25 ton. Pojazd posiada dużą liczbę zaawansowanych, unikalnych cech, takich jak otwarta architektura elektroniczna pozwalająca na łatwiejsze adaptowanie nowych technologii.

Podstawowa wersja Parsa 8x8 posiada kadłub jest wykonana z aluminiowo stalowego pancerza, zapewniającego zabezpieczenie przed atakiem pociskami przeszywającymi 7,62 mm. Wyższe poziomy zabezpieczenia są dostępne dzięki zestawowi dokładanego pancerza.

Kierowca i dowódca zajmują miejsca w kokpicie z przodu pojazdu. Oba stanowiska są wyposażone w pojedyncze włazy dachowe otwierane do wewnątrz. Każdy z nich ma dostęp do płaskiego panelu wyświetlacza, pokazującego istotne informacje.

Peryskopy umożliwiają dowódcy i kierowcy prowadzenie pełnej obserwacji do przodu i po bokach. Obraz z przedniej i tylnej kamer termowizyjnej i CCD (Charged Coupled Device) jest prezentowany na płaskim panelu wyświetlacza.

Istnieje możliwość zmiany pozycji kierowcy na lewo- lub prawostronną, w każdej chwili. Automatyczna przekładnia i wspomaganie kierowania są standardowym wyposażeniem, ze względu na ułatwienie obsługi pojazdu przez załogę. Wersja 8x8 posiada wszystkie koła skrętne.

Silnik diesla zamontowany jest za pozycją kierowcy i dowódcy po lewej stronie nadwozia, a wejście do tylnego przedziału załogi jest ulokowane z prawej strony nadwozia. Pierwsze pojazdy Pars wyposażone zostały w wysokoprężny silnik Deuz, lecz istnieje możliwość alternatywnego montażu takich silników jak Caterpillar lub MTU. Prototyp pojazdu wyposażony jest w automatyczną przekładnię ZF, lecz istnieje możliwość montażu również automatycznej przekładni Allison.

Miejsca siedzące załogi w typowej wersji pojazdu są ulokowane w tylnej części, po obu bokach nadwozia, bokiem do kierunku jazdy. Fotele standardowo wyposażone są w amortyzację i pięciopunktowe pasy bezpieczeństwa.

Załoga normalnie wchodzi i opuszcza pojazd przez dużą rampę z tyłu pojazdu, co jest rzadko spotykanym rozwiązaniem. Podczas gdy większa część rampy opuszcza się, o wiele mniejsza część podnosi się na zewnątrz.

W cześci mulitmedialnej zamieszczonej poniżej możemy sprawdzić jak turecki transporter radził sobie podczas pustynnych testów.

Dim lights

Dim lights

Podstawowe dane taktyczno-techniczne Pars 8x8: