Niewykluczone że obok prezentowanego VBTP będą wozy Iveco SUPERAV 8x8  fot. Imprensa MK

Już sporo czasu minęło od kiedy to w 2009 roku armia brazylijska zamówiło w Iveco 2044 transporterów VBTP. Powoli zbliża się moment kiedy to pierwsze pojazdy seryjne opuszczą wybudowaną w tym celu w Brazylii fabrykę w Sete Lagos, a nastąpi to w 2012 roku. Aktualnie trwa montaż serii próbnej w ilości 16 sztuk. Powyższy przykład świadczy o tym w jakim tempie wdrażany był polski transporter Rosomak. Ale wróćmy do Iveco VBTP, którego sylwetkę chcemy przybliżyć.

zapoznaj się z Iveco SUPER AV
Układ napędowy bazuje na konfiguracji 6x6. Kadłub pojazdu wykonany jest jako stalowa skorupa spawana z płyt pancernych i ma następujące wymiary: dł. 6,91m; szer. 2,70m; wys. 2,34m. W zależności od ich grubości masa bojowa wozu wynosi od 17 do 20 ton, przy czym do 18300 kg ma zostać zachowana wystarczająca wyporność do pływania. Mimo niewielkich rozmiarów VBTP ma zabierać 11 żołnierzy. Na wybór takiego wozu wpływ może mieć charakterystyczny krajobraz Brazylii, a więc duże rozlewiska rzeczne, gęsta roślinność, stąd wymóg pływalności oraz niewielkie gabaryty, efektem pośrednim tych ostatnich jest promień skrętu wynoszący 9 m. Pojazd ma radzić sobie bez problemów ze standardowymi przeszkodami: wzniesienie 60%, trawersowanie zboczy o nachyleniu 30%, mur 0,5 m, rów 1,3 m.

W warunkach kiepskiej infrastruktury i dużych odległości istotny jest zasięg, który w wypadku VBTP wynosi 600 km. Moc jednostkowa wynosi 15,6 kW i jest to kombinacja masy pojazdu oraz silnika Iveco Cursor o mocy 280 kW (380 KM) w zakresie 1600-2100 obr./min. Oczywiście zastosowano tu automatyczną przekładnię o 6 przełożeniach oraz niezależne hydropneumatyczne zawieszenie. VBTP ma być wyposażony w antyminowe siedziska, centralne pompowanie kół, wkładki run flat.

Kilkaset wozów otrzyma jednak bezzałogową wieżę Elbitu UT30 BR z działem automatycznym kalibru 30 mm

Ciekawym jest fakt zakupu wozu w zasadzie będącego na deskach kreślarskich w 2009, więc we wczesnej fazie projektu, które to zawsze obarczone są pewnym ryzykiem. Jednak zaletą takiego podejścia jest fakt budowy wozu w zasadzie „pod dyktando” zamawiającego. Dodatkowo poprzez posiadanie fabryki  staną się południowoamerykańskim potentatem w tej dziedzinie.