Pojazd nie należy bynajmniej do militaryzowanych ciężarówek cywilnych, lecz został od początku zaprojektowany jako samochód stricte wojskowy. Jednym z wyróżników militarnego charakteru modelu jest specjalna kabina.

W wersji 6x6 jest bardzo chętnie wykorzystywana pod zabudowy logistyczne  Fot. Militaryrok

Pojazd nie należy bynajmniej do militaryzowanych ciężarówek cywilnych, lecz został od początku zaprojektowany jako samochód stricte wojskowy. Jednym z wyróżników militarnego charakteru modelu jest specjalna kabina. Całkowicie stalowa i dwudrzwiowa o płaskich ścianach z charakterystycznym wcięciem, który zwiększa kąt natarcia. Kabina została przygotowana do zakładania paneli opancerzenia dodatkowego doprowadzającego do ochrony balistycznej na poziomie 2 oraz 2b przeciwminowej wg STANAG 4569. Kabina jest wykonywana obecnie w dwóch odmianach: krótkiej 2-4 osobowej oraz dłuższej z dodatkową ławką dla 3 żołnierzy. W układach napędowym, jezdnym oraz zawieszenia znajdziemy wszystkie charakterystyczne dla Tatry rozwiązania tj. rurę centralną, półosie wahliwe czy poduszki powietrzne. W ofercie znajdują się 2 jednostki napędowe spełniające Euro 3. Jedną z nich jest 6 cylindrowy silnika Cummins osiągający moc 350 KM przy 2100 obr/min współpracujący z 10 biegową mechaniczną skrzynią biegów i 2. biegową skrzynią rozdzielczą. Druga kompletacja obejmuje 8 cylindrowy, widlasty silnika Tatry o mocy 367 KM przy 1800 obr/min i 1850 Nm przy 1000 obr/min i 14 biegową mechaniczną skrzynię biegów oraz skrzynię rozdzielczą, obie produkcji Tatry. Dla polskiej armii Auto Hit zaplanował wykorzystanie silnika Iveco Cursor 8 o mocy 352 KM i 1250 co przede wszystkim pozwoli na ograniczenie masy własnej do 8800 kg. Terenowy charakter pojazdu podkreślają opony pojedyncze 14.00R20 a opcjonalnie 16.00R20.

Wybrane parametry:

• Rozstaw osi: 3660 mm lub 4090 mm;
• Masa własna 8200 kg lub 8600;
• Ładowność 10800 kg;
• Masa całkowita: 19000kg;
• Masa holowanej przyczepy: 20000 kg;
• Zdolność pokonywania wzniesień: 100%;
• Przechył boczny: 45%;
• Głębokość brodzenia/: 1200 – 1500 mm;
• Zasięg: 500-700 km;
• Prześwit: 380 mm.

Tatra 815-7 8x8

Drugim z pojazdów jakiemu poświęcimy nasze łamy jest Tatra 815-7 8x8. W wersji 8x8 zachowano takie same główne założenia konstrukcyjne jak w wersji 4x4, zwłaszcza w zakresie opancerzonej kabiny. Tym niemniej układ napędowy 8x8 niesie za sobą znacznie większe możliwości trakcyjne przy rozszerzonych możliwościach transportowych charakterystycznych dla podwozi dużej ładowności. Gama silników oferowanych do zabudowy obejmuje Tatrę o mocy 410 KM, Cumminsa o mocy 415 KM. W układzie napędowym oraz jezdnym znajdziemy wszystkie charakterystyczne dla Tatry rozwiązania omówione wcześniej. Seryjne ogumienie terenowe ma w tym wypadku rozmiar 16.00R20. Jest to najczęściej wybierane podwozie pod zabudowy specjalne: dźwigi, kontenerowce, samochody taktyczne, nośniki systemów radarowych itp.

Wybrane parametry:

• Rozstaw osi: 1950, 3250 (w zależności od wersji 2860 lub2600) 1450 mm;
• Masa własna 15200 kg;
• Ładowność 22800 kg;
• Masa całkowita: 38000kg;
• Zdolność pokonywania wzniesień: 60%;
• Przechył boczny: 45%;
• Głębokość brodzenia:1500 mm;
• Pokonywanie rowów: 2000 mm szer.;
• Pokonywanie przeszkód typu mur: 500 mm wys.;
• Zasięg: 750 km;
• Prześwit: 420 mm.

Polska armia jako użytkownik znacznej grupy pojazdów kołowych w postaci kołowych transporterów opancerzonych a także samochodów terenowych średniej ładowności musi posiadać możliwość zapewnienia ich ewakuacji nawet w najbardziej trudnych warunkach. Taką potrzebę dostrzeżono. Tak jak wspomniano jest to podwozia 8x8 są najchętniej wykorzystywane do budowy wersji specjalnych. Dlatego firma Szczęśniak z Bielska Białej przystąpiła do budowy samochodu pomocy technicznej tzw. Recovery vehicle odpowiadającego potrzebom polskiej armii. Nowy pojazd ma posiadać unikalne, jak na europejskie, warunki możliwości prowadzenia ewakuacji technicznej m. in. holowania pojazdów o masie do 28 ton w tzw. podwisie czy podnoszenia kontenerów o masie 15 ton, przewyższając w ten sposób inne europejskie konstrukcje na podwoziach MAN SX. O możliwościach ewakuacji świadczą zastosowane wyciągarki o sile uciągu 30 t (główna, wartość bez wykorzystania zbloczy) oraz 10 ton pomocnicza. Pojazd będzie posiadał możliwości współpracy z narzędziami hydraulicznymi, pneumatycznymi oraz elektrycznymi. Ma posiadać szerokie zastosowanie między innymi poprzez zapewnienie możliwości współpracy z przyczepami oraz naczepami stosowanymi w SZ RP. Ponadto kabina ma zapewniać ochronę na poziomie 2 i 2b wg Stanag 4569. Pozostaje mieć nadzieję, że projekt będzie rozwijany zgodnie z planem a jego rezultaty będziemy mogli podziwiać na MSPO 2009.

Tatra 815-7 6x6

Rodzinę ciężarówek militarnych uzupełnia wersja 6x6. Podwozie to bardzo chętnie wykorzystywanej jest pod zabudowy logistyczne.

Wybrane parametry:

• Rozstaw osi: 4090 mm, 1450;
• Masa własna 14700 kg;
• Ładowność: 14300 kg
• Masa całkowita: 29000kg;
• Zdolność pokonywania wzniesień: 85%;
• Przechył boczny: 45%;
• Głębokość brodzenia:1500 mm;
• Pokonywanie rowów: 900 mm szer.;
• Pokonywanie przeszkód typu mur: 500 mm wys.;
• Zasięg: 1000 km;
• Prześwit: 400 mm.

Tatra 815 na przyzakładowym torze testowym.
Dim lights