Astra 4x4 fot. militaryrok

Iveco a dokładniej oddział koncernu Iveco DVD jest producentem wojskowej rodziny ciężarówek Astra. W jej skład wchodzi typoszereg samochodów określanych wspólnie jako Standardowy Typoszereg Militarny (Standard Military Range).

O Iveco Massif.

Samochód ciężarowy konstruowany od samego początku jako przedsięwzięcie dla odbiorcy wojskowego posiada istotne różnice w swojej budowie w porównaniu z pojazdami o przeznaczeniu uniwersalnym. Samochodem budowanym specjalne z myślą o wojsku jest Astra – militarna rodzina Astr określana jest jako SMR (Standard Military Range — Standardowy Typoszereg Militarny). Firmę Astra założono w roku 1946 i aż do roku 1986 zachowywała ona autonomię do momentu gdy została przejęta przez koncern Iveco. W klasie ciężkiej należą do niej trzy rodzaje podwozi: 2-osiowe M170.31 WM 4x4 (oznaczenie zgodne ze standardami IVECO) — SM 44.31 (oznaczenie zgodne ze standardami Astry), 3-osiowe M250.40(45)WM 6x6 — SM 66.40(45) oraz 4-osiowe M320.45 WM 8x8 — SM 88.45 oraz dwa ciągniki siodłowe — M1100.5OWTM i M250.45WMT 6x6. To co stanowi główną różnicę w stosunku do podwozi komercyjnych to przyjęcie jako wymagań technicznych adekwatnych unormowań wojskowych (STANAG, MIL) oraz przepisów lotniczych IATA związanych z lotniczym transportem strategicznym. Samochody spełniają także wymagania użytkownika końcowego, którym jest wojsko, dotyczące standaryzacji i kompatybilności podzespołów, pomiędzy poszczególnymi podwoziami Astry dochodzi do unifikacji części na poziomie 75-80% co znacznie ułatwia logistykę części zamiennych. Charakterystyczny dla pojazdów militarnych jest wygląd kabiny to znaczy jego kanciasty kształt i niska wysokość (2767 mm), co związane jest z wykrywaniem sylwetki pojazdu, transportem w ładowni samolotu oraz podatnością na montowanie dodatkowych płyt pancernych. Omawiana kabina występuje w wariancie trzyosobowym z odchyleniem hydraulicznym, wykonana z włókna szklanego z wzmocnieniem stalowym. Zastosowanie materiałów kompozytowych pozwala zaoszczędzić nieco na masie oraz wydłużyć czas odporności na korozję.

Astra 6x6 fot. Jan Tomaszewski

Samochody Astra są napędzane silnikami wysokoprężnymi z rodziny Iveco Cursor. Wszystkie silniki są sześciocylindrowe i turbodoładowane. Wersja Astry 4x4 posiadająca oznaczenie M170.31 WM została wyposażona w silnik Coursor 8 o pojemności 7,8 dm3, który osiąga moc maksymalną 310 KM przy 2200 obr./min i maksymalny moment obrotowy 1115 Nm przy 1000 obr./min. Ponadto w układzie napędowym znajduje się skrzynia automatyczna z przekładnią hydrokinetyczną ZF 5HP502 posiadającą wbudowany hamulec hydrodynamiczny, opcjonalnie samochód może być wyposażony w skrzynię mechaniczna 16 biegową ZF16S109. Pozostałe modele, z racji większej masy całkowitej, są wyposażane w silnik Coursor 13 i są regulowane na moce: 400, 450, 500 KM. Najsłabszy silnik trafia do wersji 6x6 M250.40WM. Moc maksymalna osiągana jest przy 1900 obr./min. Natomiast moment przy 1100 obr./min. Z silnikiem Coursor 13 współpracuje automatyczna przekładnia ZF 6HP902 może być ona zastępowana przez skrzynię mechaniczną ZF 16S221 współpracującą ze sprzęgłem hydrokinetyczny m ZF WSK 400. W celu uzyskiwania pożądanych charakterystyk terenowych Astry wyposażane są w 2 biegowe skrzynie rozdzielcze i stały napęd wszystkich kół. Stosowane przełożenie w układzie jezdnym wynosi 6,343 dodatkowo na osiach występują blokady mechanizmów różnicowych. Duży wpływ na pokonywanie przeszkód terenowych ma ogumienie o terenowym bieżniku 14.00R20 XZL Na wszystkich kołach znajdują się hamulce tarczowe. Dodatkowo występuje ABS. Pojazdy posiadają standardowa ramę składającą się z podłużnic o przekroju ceowym oraz poprzeczek, w odróżnieniu do wersji cywilnych rama posiada uchwyty do mocowania na pokładach statków i samolotów. Iveco Astra posiada zawieszenie na półeliptycznych resorach piórowych z amortyzatorami hydraulicznym. Odmiennie wygląda zawieszenie tylne w przypadku odmian 3 i 4 wówczas dwie ostatnie osie mają zawieszenie na resorach półeliptycznych odwróconych złączone z ramą w tzw. wózek drążkami reakcyjnymi. Celem zastosowania stosunkowo prostego zawieszenia jest podniesienie stopnia niezawodności. Zawieszenie na czas transportu lotniczego, w celu obniżenia wysokości, może zostać ściśnięte przez system połączeń mechanicznych (śruby rzymskie i haki). Wszystkie Astry zostały przygotowane w zadowalający sposób do pokonywania przeszkód terenowych, mianowicie 60%. wzniesień wzdłużnych, czy brodów do głębokości 1200 mm. Miska olejowe, jako newralgiczny punkt została dodatkowo osłonięta. Prześwit pojazdu wynosi 430 mm a zasięg pojazdu przy 300 litrowym zbiorniku przekracza 600 km. Jak podaje producent pojazd powinien poradzić sobie w warunkach zarówno ostrej zimy jak i tropikalnych w temperaturach od -32stC do +49stC, ponadto w układzie zasilania używanie lotniczego paliwa F34 nie powinno przynieść ujemnych skutków. Dodajmy, że w pakiecie wyposażenia dodatkowego Astry znajdziemy: klimatyzację, podgrzewacz, system pompowania kół, wkładki run flat, łańcuchy śniegowe.

Astra M170.31 WM 4x4 to ciężarówka o ładowności do 7 t i najczęściej spotykana jest jako wersja ze skrzynią ładunkową M250.40WM 6x6 posiada ładowność do 12 t i występuje w wersjach ze skrzynią ładunkową, żurawiem, czy też jako cysterna paliwa lub wody. Największy w rodzinie M329.45WM posiada ładowność do 17 t co predysponuje go jako nośnik hakowego systemu załadowczego, przy czym ograniczenia nośności tylnych mostów nie pozwalają na zabudowę wersji ciężkich wozów ratownictwa technicznego, które radziły by sobie z ewakuacją w podwisie uszkodzonych ciężarówek. Wspomniana ładowność poszczególnych wersji może uleć zmniejszeniu na skutek wykonania kabiny w wariancie opancerzonym. Jest on wykonywany w postaci modułowego opancerzenia dodatkowego i pozwala chronić załogę przed niektórymi typami pocisków z broni strzeleckiej.

Astra8x8 cysterna fot. militaryrok

Rodzinę Astr uzupełnia czteroosiowy ciągnik siodłowy M1100.50WTM w konfiguracji 8x8 o przeznaczeniu transportu ciężkich pojazdów gąsienicowych. Masa całkowita zestawu wynosi 130 t, przy czym, prędkość maksymalna jaka jest osiągana przy tej masie nie przekracza 40 km/h. Ciągnik został wyposażony w ogumienie 14.00R20 – na osiach 3. i 4. bliźniacze, ponadto do manewrowania ewakuowanym sprzętem , który jest uszkodzony służą dwie wyciągarki o uciągu 25 t każda.

Dane techniczne – Iveco M170.31WM (4x4)

Dane techniczne – Iveco M250.40WM (6x6)

Dane techniczne – Iveco M320.45WM (8x8)

Dane techniczne – Iveco M1100.50(8x8)